به گزارش افکارنیوز،

دوچرخه‌های بیدود با شعار شهر پاک و سالم در تهران شروع به کار کرد تا بین شهروندان پایتخت استفاده از فرهنگ دوچرخه‌سواری را گسترش دهد اما با جمع آوری این دوچرخه‌ها این فرهنگسازی هم تعطیل شد. بسیاری از شهروندان پس از اقدام شهرداری در خصوص جمع آوری این دوچرخه‌ها از سطح شهر متعجب شدند چرا که هنوز سرنوشت سپرده ۵ میلیاردی ۳۲ هزار کاربر شرکت بیدود در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

به گفته کارشناسان مدیریت و برنامه ریزی شهری  بسیاری از برنامه‌های حمل و نقل شهری که بخصوص مربوط به دوچرخه سواری بوده و در تهران اجرا شده است از شهرهای مختلف جهان مانند آمستردام هلند گرفته شده و بدون اقدامات کارشناسی شده در تهران به اجرا در آمد و در نهایت با شکست مواجه شد.

محمدرضا محبوب‌فر، کارشناس مدیریت و برنامه ریزی شهری در گفت‌وگو با «افکارنیوز» در خصوص شکست ‌پروژه‌های مدیریت شهری در خصوص کاهش آلودگی آب و هوا می‌گوید: « دوچرخه هوشمند از اوایل سال 97 در 9 ناحیه تهران اجرا شد اما به دلیل عدم حمایت دولت از این طرح و پویش سه شنبه‌های بدون خودرو شهروندان پویش سه شنبه‌های بدون خودرو را فراموش کردند در شرایطی که با توجه به تشدید آلودگی آب و هوا این پویش باید تقویت و حمایت می‌شد اما با جمع آوری این دوچرخه‌های هوشمند مدیریت شهری و دولت با عقب گرد فاحش منجر به شدت افزایش آلودگی آب و هوا در سطح شهر تهران شدند.»

محبوب‌فر، ادامه داد:« پویش سه شنبه‌های بدون خودرو با هدف توسعه فرهنگ زندگی شهری از سوی در دفتر محیط زیست و توسعه پایدار وزارت ورزش و جوانان اجرا شد. بسیاری از فعالان اجتماعی حامی طرح سه شنبه‌های بدون خودرو شدند هرچند که این طرح ابتدای ساکن پیشرفت خوبی داشت اما وقتی تحریم علیه ایران تصویب شد درآمدهای دولت را تحت شعاع قرار داد در نتیجه این طرح به فراموشی سپرده شد.»

وی با بیان اینکه دولت در تولید آلودگی آب و هوا به عنوان یکی از ذی نفعان از تشدید آلودگی آب و هوا بهره می‌برد، گفت: « افزایش نرخ بنزین یکی از دلایلی است که می‌توان نتیجه گرفت که دولت از افزایش آلودگی آب و هوا دارای درآمد شد چرا که  افزایش نرخ بنزین تاثیری در عدم استفاده از خودروهای شخصی و کاهش مصرف سوخت بنزین را نداشت در نتیجه استفاده از خودروهای شخصی با بنزین لیتری به مبلغ 3 هزار تومان و سهمیه ناچیز نشان داد که کاهش آلودگی آب و هوا به نفع دولت نیست و افزایش آلودگی آب و هوا درآمد دولت را تحت تأثیر قرار می‌دهد.»

این کارشناس مدیریت و برنامه ریزی شهری با تأکید براینکه پوشش سه شنبه‌های بدون خودرو نیاز به ارتقاء فرهنگ مردم در استفاده از دوچرخه  را به همراه داشت، خاطرنشان کرد: « در خصوص فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شهری در جامعه و استفاده از حمل و نقل عمومی در راستای توسعه پویش سه شنبه‌های بدون خودرو طرح دوچرخه‌های هوشمند بدون دود مطرح شد و در همین رابطه سامانه‌ای تشکیل شد که دوچرخه‌های هوشمند مورد استفاده قرار بگیرد هرچند که زمانی مسئولان هم به این کمپین پیوستند و در تهران کلان شهرها این طرح فراگیر شد.»

وی با بیان اینکه برای کنترل آلودگی آب و هوا بیش از 68 مصوبه و 16 نهاد و سازمان به صورت موازی اقدام به فعالیت در این زمینه می‌کنند، عنوان کرد: « طرح کاهش آلودگی آب و هوا دستاورد پوچ و هیچ برای دولت و مدیریت شهری به همراه داشته است چرا که بر اساس مصوبات آلودگی آب وهوا از برنامه‌های 5 سال ایران شامل برنامه سوم، چهارم، پنجم و ششم  توسعه قوانین و مقررات دولتی در حوزه شهری اجرا نشد و بسیاری از قوانین بر روی کاغذ نوشته شد و مورد توجه قرار نگرفت.»

این کارشناس مدیریت و برنامه ریزی شهری با انتقاد از اینکه نوعی سرمایه داری و سرمایه سالاری وارد حوزه آلودگی آب وهوا در تهران و کلان شهرهای دیگر شده است، اظهار داشت: « بسیاری از صنایع بزرگ و متوسط آلاینده در تهران و کلان شهرهای مثل همدان، تبریز و اراک به دلیل تشدید آلودگی آب و هوا رقم‌های میلیاردی به دولت به عنوان جریمه آلایندگی پرداخت می‌کنند که منجر به افزایش آلودگی آب و هوا شده است و این تصوری غیر قابل باروی را برای شهروندان ایجاد می‌کند.»

محبوب‌فر با بیان اینکه علی رغم تعدد مصوبه‌های نهادهای مختلف برای کنترل و کاهش آلودگی آب و هوا نه‌تنها کاهش یافته بلکه تشدید یافته است، تصریح کرد: « علت تشدید این آلودگی به دلیل این است که درآمدهای دولت از شهرداری و سازمان محیط زیست در مراکز استان فراتر می رود و با تشدید آلودگی آب وهوا به عنوان ذی نفعان است در نتیجه از افزایش استفاده خودروهای شخصی و ناپاک بودن صنایع بودجه و بودجه‌ها و هزینه میلیاردی به دست می‌آرود و از این طریق کمبود بودجه خود را جبران می‌کند در حالی که کمپین سه شنبه‌های بدون خودرو و پروژه دوچرخه‌های هوشمند به نفع دولت نیست.»