به گزارش افکارنیوز،

جلیل اسلامی معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه توقیف کشتی‌ها در چین دلایل مختلفی دارد و ممکن است این دلایل فنی و اسنادی باشد که باعث توقیف آن شده، اما این دلایل آن دلایلی نیست که مطرح می شود.

مشکل توقیف کشتی‌های چینی فنی است

اخبار اقتصادی- اسلامی تصریح کرد: این توقیف ۶ کشتی چینی به نوعی توقیف فنی است و پیگیر این مسئله هستیم و درباره آن هماهنگی‌هایی ایجاد شده که از طریق کشتیرانی در حال پیگیری آن هستیم و تصور می‌کنم که مشکل آن‌ها هم در این بخش حل شده است.

معاونت دریایی سازمان بنادر تصریح کرد: آیمو یک سازمان جهانی دریانوردی است که مقررات و قانون گذار است و اگر کشوری طبق مقررات و شیوه نامه های فنی و مهندسی اقدام کند هیچ کشوری نمی‌تواند کشتی کشور دیگری را متوقف کند.

اسلامی توضیح داد: بحث آمریکا با ما بر سر تحریم‌ها است و بحث‌های تحریمی است که کشتیرانی و کشتی‌های خاص را تحریم کند و بحث آیتم‌های تحریمی است و این ابزار دست آن‌ها است که چنین اقدامات غیر قانونی را انجام دهند.

اسلامی تاکید کرد: تجربه نشان داده است که کشتی‌هایی که با پرچم ایران و مشخصات ایران شناسایی و به کشور ونزوئلا رفتند و برگشتند اما آمریکا هیچ اقدامی نتوانست بکند، چون از منظر دریایی همه قوانین را رعایت کرده است.

این مقام مسئول درباره مدت زمان حضور هندی‌ها و جایگزینی چینی‌ها در این بندر هم گفت: حضور کشور چین طبق توافق‌ درباره هر پروژه‌ای تعریف شده و پس از توافق‌های اولیه اگر به توافق‌های نهایی برسد طبق مقررات بین المللی اجرایی خواهد شد.

معاون دریایی سازمان بنادر تصریح کرد: خوشبختانه در حوزه دریایی ظرفیت بسیار بالایی برای همکاری‌های بین‌المللی وجود دارد و سازمان بنادر آماده همکاری با تمامی کشور‌ها در این بخش است.

 

اسلامی همچنین درباره جزئیات قرارداد ۱۰ ساله هندی‌ها در بندر چابهار هم گفت: قرارداد هندی‌ها فعلا موقت است و اگر اقدامات درست اجرایی شود تبدیل به قرارداد ۱۰ ساله خواهد شد، اما تاکنون اقدامات زیادی انجام داده و پروژه به درستی اجرایی شده و الزامات فعال‌سازی از سوی طرفین در حال انجام است، اما کار به خاطر تحریم‌ها کمی کند پیش می‌رود.

اسلامی تاکید کرد: طرف مقابل باید اقداماتی را انجام دهد که زودتر عملیات انجام شود تا قرارداد ۱۰ ساله به مرحله انعقاد برسد.

معاون دریایی سازمان بنادر تاکید کرد: هم اکنون در چابهار جریان و جابه جایی کالا‌ها در حال انجام است و این یک کار ارزشمند است و با عملیاتی شدن قرارداد ۱۰ ساله اتفاقات خوبی و بهتری انجام خواهد شد.

اسلامی تاکید کرد: در حال حاضر انتقال کالاهای مهم و اساسی از چابهار به افغانستان و کشور‌های سی آی اس و بالعکس انجام می‌شود.

او با اشاره به اینکه لایی روبی عراق یک لایروبی بزرگ و ملی است و ابعاد سیاسی و فنی خاصی دارد که در سال گذشته با سفر رئیس جمهور به کشور عراق یکی از بند‌های توافقنامه برای لایروبی در اروند آماده سازی شده و با توجه به گذر زمان ۳۰ تا ۴۰ ساله از عدم انجام کار‌های فنی در اروند گذشته و تغییرات در بستر رودخانه ایجاد شده است.

او ادامه داد: تعداد زیادی شناور از سوی طرف ایرانی استخراج شده و حجم سنگین لایه باید از رودخانه جمع آوری شود.

معاون دریایی سازمان بنادر توضیح داد: دفتر سی‌بی‌سی پیش از جنگ تشکیل شده که مدیریت کشتیرانی و لایروبی اروند برای دو طرف را برعهده داشته و هم اکنون اگر این توافق بین المللی اجرایی شود باید آن دفتر به سرعت راه اندازی شود و مدیریت پروژه اروند را انجام دهد.

او توضیح داد: تغییرانی در دولت عراق ایجاد شده که ممکن است دیدگاه‌ها را تغییر دهد، اما از نظر طرف ایرانی دیدگاه‌ها دو طرفه است، ولی به هرحال اروند برای ایران و عراق است.

اسلامی درباره تعیین خط القعر گفت: کمیته نقشه برداری، مباحث اولیه برای مذاکرات را انجام داده که منجر به تصمیم نهایی می‌شود. همچنین جلسات مشترک تشکیل شده که آخرین آن زمستان ۹۸ بود، اما پس از شروع کرونا این موضوع متوقف شده است.