تریلرهای غیراستاندارد در ایران قربانی می‌گیرند
در شرایطی که هنوز تکلیف تریلرهای غیراستاندارد مورد استفاده کشنده‌ها مشخص نشده است، این ارابه‌های مرگ همچنان در جادهها قربانی می‌گیرند.
به گزارش ايسنا، خودروهاي تجاري سنگين از دو بخش كشنده (قواي محركه) و تريلر (بخش بارگيري) تشكيل شدهاند.
در حال حاضر در بسیاری از کشورها با توجه به نقش بالای تریلر در ایمنی کشنده، تریلر یک خودرو مجزا محسوب شده و پلاکی مجزا از کشنده دریافت می‌کند. همچنین معاینه فنی تریلرها نیز مانند معاینه فنی کشنده اجباری است.
اما در ایران هنوز معضل کشنده‌های غیراستاندارد حل نشده است. در حال حاضر تنها هفت تولیدکننده تریلر در کشور موفق به کسب استاندارد شدهاند و بخش اعظم تریلرهای مورد استفاده در کارگاه‌های غیر مجاز تولید می‌شوند.
اهمیت استاندارد تریلر به دلیل طول زیاد(حدود ۱۲ متر) و همچنین وزن بالای بار آن است. تریلر دارای بار در صورت خارج شدن از کنترل کشنده، آنقدر با اجسام اطراف برخورد می‌کند تا درنهایت متوقف شود. به دلیل وزن بسیار بالای تریلر، قدرت تخریب آن در برخورد با هر جسمی(خودروهای در حال حرکت دیگر، ساختمانهای اطراف و …) به شدت بالاست.
اما یکی از مهمترین مباحثایمنی مربوط به تریلر، محل اتصال آن به کشنده است. تریلر از طریق یک میله رابط(میل ریش) به کشنده متصل می‌شود. با توجه به اهمیت این میله در حفظ اتصال تریلر و کشنده، باید از فولادی خاص با خاصیت ضد سایش، ضد خش و بدون احتمال برش(شکستگی) تولید شود؛ اما در کارگاه‌های غیرمجاز تولید تریلر در کشور، معمولا از میلگرد ساختمانی برای تهیه این میله استفاده می‌شود.
نتیجه این وضعیت آن است که در هنگام ترمز ناگهانی کشنده یا در مسیرهای سربالایی، با توجه به فشار زیادی که از ناحیه تریلر دارای بار به این میله رابط وارد می شود، این میله شکسته(بریده) شده و تریلر از کشنده جدا می‌شود.
در این حالت مشکل دیگری که در تریلرهای غیراستاندارد پیش می‌آید، آن است که در تریلرهای استاندارد، به محض جدا شدن تریلر از کشنده در حال حرکت، تریلر قفل شده و در جای خود متوقف می‌شود، اما در تریلرهای غیراستاندارد، این سیستم وجود نداشته و تریلر پس از جدا شدن از کشنده، با وزن بالای بار آن به حرکت خود ادامه می‌دهد و معمولا با دیگر خودروهای در حالا حرکت، ساختمانهای اطراف و … برخورد کرده و فاجعه‌آفرین می‌شود.
نکته دیگر آن است که در بسیاری از کشورها، به تریلر پلاکی مجزا از کشنده ارائه می‌شود تا تریلر همواره قابل رهگیری بوده و از آن مهمتر معاینه فنی ادواری از آن صورت گیرد، اما تاکنون این سیستم در ایران اجرایی نشده است.
مشکل دیگر در تریلرهای غیر استاندارد در ایران آن است که بسیاری از این تریلرها، فاقد تانک باد سیستم ترمز هستند و به همین دلیل سیستم ترمز این تریلرها از قدرت لازم برخوردار نیست. همچنین این تریلرها به بوستر دوبل برای قفل شدن و توقف تریلر هنگام ایجاد سانحه در جادهها نیز مجهز نیستند.
در اين شرايط با توجه به تردد حدود ۱۳۰ هزار كشنده در كشور كه اكثرا نيز از تريلرهاي توليدي كارگاههاي غيرمجاز استفاده ميكنند، اين تريلرها به سان ارابههاي مرگي هستند كه همچنان در جادهها قرباني ميگيرند، بدون آنكه سازمانهاي مسوول مانند پليس راهنمايي و رانندگي و سازمان ملي استاندارد ايران اقدام خاصي در اين زمينه صورت دهند.
