کشورهای زیادی بر آبراههای استراتژیک عوارض وضع میکنند و عمدتا هم درآمدهای زیادی از دریافت این عوارض دارند در این گزارش به چند مورد اشاره میشود.
1. کانال پاناما (پاناما)
بر اساس بودجه مصوب سازمان کانال پاناما (ACP) برای سال مالی 2026 (از اکتبر 2025 تا سپتامبر 2026)، درآمد این آبراه بالغ بر5.2 میلیارد دلار پیشبینی شده است که از این میزان: 3.8میلیارد دلار مربوط به عوارض عبور (peajes) است و 1.3 میلیارد دلار مربوط به سایر خدمات از جمله یدککش، قایقهای راهنما و انرژی الکتریکی است
2. کانال سوئز (مصر)
دولت مصر در سال 2025 حدود 7.2 میلیارد دلار از عوارض دریافتی از کانال سوئز درآمد داشته است؛البته این درآمد در سالهای اخیر به دلیل جنگ غزه و رژیم صهیونی کاهش یافته است. بر اساس اعلام رئیسجمهور مصر، عبدالفتاح السیسی، این کشور در دو سال حدود 9 میلیارد دلار از درآمدهای کانال سوئز را از دست داده است همچنین در دو ماه ابتدایی سال 2026، کانال سوئز 449 میلیون دلار درآمد برای دولت مصر به همراه داشته است.
3. تنگه بسفر و داردانل (ترکیه)
بر اساس اعلام عبدالقادر اورالاوغلو، وزیر حملونقل ترکیه، درآمد این کشور از عوارض عبور کشتیهای خارجی از تنگههای بسفر و داردانل در سال 2024 بالغ بر 227.4 میلیون دلار بوده است، همچنین ترکیه از سال 2022 با صدور فرمان ریاستجمهوری، نرخ عوارض را که 39 سال ثابت مانده بود (0.80 دلار به ازای هر تن)، به صورت سالانه افزایش میدهد علاوه بر این در سال 2024، تعداد 51,058 فروند کشتی از این تنگهها عبور کردهاند.
دریافت عوارض از تنگه هرمز
همانطور که اشاره شد بسیاری از کشورها از ابراههای استراتژیک عوارض دریافت میکنند و عملا درآمد قابل توجهی از این ابراهها دارند، این در حالی است که ایران علی رغم این که سالها تحت تحریمهای غیر قانونی آمریکایی بوده است هیچ درآمدی از تنگه هرمز نداشته است و با گذشت حدود دو دهه از تحریمهای آمریکایی هیچگاه به سمت دریافت عوارض از این تنگه هرمز حرکت نکرده است و به نظر میرسد چنین سیاستی در دستور کار سیاستگذاران قرار نداشته است؛ اما حالا با تجاوز دشمن صهیونی و آمریکایی به نظر میرسد یکی از مواردی که می تواند در دستورکار سیاستگذار قرار بگیرد دریافت عوارض از شناورهای عبوری تنگه هرمز میباشد، با اجرایی شدن این سیاست ایران هم به مانند دیگر کشورها از وجود ابراههای استراتژیک منافعی کسب میکند.
