«ویلی والش» مدیرکل اتحادیه بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) دیروز شنبه در نشست سالانه این اتحادیه در ریودوژانیرو، نسبت به پیامدهای جنگ آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران بر صنعت هوانوردی جهان هشدار داد.والش در گفتوگو با رویترز با اشاره به اینکه شرکتهای هواپیمایی در سراسر جهان با افزایش چشمگیر هزینهها به دلیل این جنگ مواجه شدهاند، تصریح کرد: اختلال در عرضه سوخت و بسته شدن مسیرهای هوایی اصلی در منطقه، خطوط هوایی را مجبور به استفاده از مسیرهای جایگزین و پرهزینه کرده است.وی پیش بینی کرد: تداوم این وضعیت، بسیاری از شرکتهای هواپیمایی، به ویژه شرکتهای ارزان قیمت (لوکاست) را با خطر ورشکستگی مواجه خواهد کرد و موجی از ادغامها در صنعت هوانوردی طی دو سال جاری و آینده رخ خواهد داد
ریسک بالای ورشکستگی برای شرکتهای ارزان قیمت
به گفته رئیس یاتا، شرکتهای هواپیمایی ارزان قیمت به دلیل نداشتن منابع درآمدی با حاشیه سود بالاتر، بیشترین آسیب را از این بحران متحمل شدهاند. والش به عنوان نمونه به ورشکستگی شرکت هواپیمایی اقتصادی آمریکایی «اسپیریت ایرلاینز» در ماه گذشته اشاره کرد که نشانه ای از عمق این فشارهاست.«با وجود همه این هشدارها، ویلی والش معتقد نیست که دوران شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت (لوکاست) به پایان رسیده است. او برای اثبات حرف خود به شرکت موفق «رایان ایر» در اروپا اشاره میکند که هنوز هم عالی کار میکند.اما در مقابل، او توضیح میدهد که در بازار آمریکا، سه غول بزرگ صنعت هوانوردی یعنی یونایتد، دلتا و امریکن ایرلاینز، با استفاده از قدرت خود، عملاً دارند رقبای ارزانقیمت را یکی پس از دیگری از دور خارج میکنند و بازار را در دست میگیرند.»
آسیب به هابهای هوایی خلیج فارس
گزارش یاتا نشان می دهد که جنگ علیه ایران، ترافیک هوایی را در مراکز مهم منطقهای مانند دبی، دوحه و ابوظبی به شدت مختل کرده و چالشهای جدی برای شرکتهای هواپیمایی بزرگی چون «امارات»، «قطر ایرویز» و «اتحاد» ایجاد کرده است.با وجود این، والش احتمال وارد آمدن آسیب دائمی به جایگاه خلیج فارس به عنوان یک مرکز حیاتی حمل و نقل هوایی را منتفی دانست. وی با تأکید بر اهمیت ژئوپلیتیکی این منطقه و سهم ۱۴ درصدی شرکت های خلیج فارس از ظرفیت جهانی مسافرت های هوایی، گفت: جایگزین کردن این شرکتها با خطوط هوایی از سایر نقاط جهان عملاً غیرممکن است. والش ابراز اطمینان کرد که به محض تثبیت اوضاع، شرکتهای خلیج فارس جایگاه از دست رفته خود را بازیابند.
در بخش دیگری از این گزارش اقتصادی، به تشدید فشارها بر صنعت هوانوردی در نتیجه کندی تحویل هواپیماهای جدید از سوی شرکتهای بوئینگ و ایرباس و همچنین تأخیر در تحویل موتورهای هواپیما از سوی شرکتهای «جی ای آئروسپیس» و «پرت اند ویتنی» اشاره شده است. این تأخیرها، توانایی شرکتهای هواپیمایی را برای نوسازی ناوگان و بهبود کارایی خود به شدت محدود کرده است.ویلی والش با ابراز ناامیدی از این وضعیت، اعلام کرد که این تأخیرها در سال گذشته حدود ۱۱ میلیارد دلار به شرکتهای هواپیمایی جهان زیان تحمیل کرده است. وی با انتقاد از اینکه سازندگان موتور هواپیما در حالی سودهای هنگفتی کسب می کنند که شرکت های هواپیمایی متحمل ضرر می شوند، خواستار تغییر در این رویه شد.در مقابل، شرکتهای سازنده هواپیما و موتور، علت این تأخیرها را اختلال در زنجیره تأمین ناشی از همه گیری کووید-۱۹ و مناقشات تجاری سیاسی عنوان کرد
رئیس یاتا در پایان به آینده صنعت هوانوردی اشاره کرد و گفت: رقابت در آینده از سوی چین و با حضور شرکت «کومک» (COMAC) که در حال توسعه هواپیماهایی برای رقابت با بوئینگ و ایرباس است، شکل خواهد گرفت. با این حال، والش اذعان کرد که این شرکت چینی هنوز با موانعی برای دریافت گواهینامه های لازم در اروپا و آمریکا مواجه است و همچنان به موتورها و قطعات هوایی ساخت غرب وابسته می باشد.
