این روزنامه هنگکنگی نوشت که افزایش بهای سوخت ناشی از جنگ ایران، روند بهبود صنعت هوانوردی پس از همهگیری کرونا را با چالش جدی روبرو کرده است. اختلال در مسیرهای هوایی و افزایش هزینههای انرژی در شرایطی رخ داده که شرکتهای هواپیمایی همچنان با کمبود هواپیماهای جدید دستوپنجه نرم میکنند.
بر اساس این گزارش، تأخیر در تحویل هواپیماهای شرکتهای «بوئینگ» و «ایرباس» باعث شده بسیاری از شرکتهای هواپیمایی ناچار شوند هواپیماهای قدیمیتر و کمبازدهتر را برای مدت طولانیتری در ناوگان خود حفظ کنند. این مسئله هزینههای سوخت و نگهداری را در زمانی که قیمت نفت افزایش یافته، بیشتر کرده است.
رهبران صنعت هوانوردی جهان در نشست سالانه «انجمن بینالمللی حملونقل هوایی» (IATA) در ریودوژانیرو در برزیل، در حالی گردهم آمدند که جنگ علیه ایران هزینه سوخت را افزایش داده، اختلالهای حریم هوایی را تشدید کرده و چشمانداز سودآوری صنعت را تحت فشار قرار داده است.
«انجمن بینالمللی حملونقل هوایی» که بیش از ۳۷۰ شرکت هواپیمایی و حدود ۸۵ درصد ترافیک هوایی جهان را نمایندگی میکند، پیش از آغاز جنگ علیه ایران سود خالص ۴۱ میلیارد دلاری را برای صنعت هوانوردی در سال جاری پیشبینی کرده بود. با این حال، به نوشته «ساوت چاینا مورنینگ پست»، مدیران و تحلیلگران صنعت انتظار دارند این برآورد در نشست ریودوژانیرو کاهش یابد.
این روزنامه همچنین به نتایج نظرسنجی شرکت «دیلویت» از ۲۱ مدیرعامل شرکتهای هواپیمایی جهان اشاره کرده و نوشته است که نوسان قیمت سوخت و تورم اکنون در صدر فهرست ریسکهای صنعت قرار دارد. در این نظرسنجی آمده است: این دو عامل، آنچه قرار بود یک سال رکوردشکن باشد را به نبردی برای حفظ حاشیه سود تبدیل کردهاند.
«جان راجرسون»، مدیرعامل شرکت هواپیمایی «آزول» (Azul) برزیل، اعلام کرد که این شرکت برای تطبیق عرضه با تقاضا و مقابله با افزایش قیمت سوخت جت، در حال بررسی کاهش بیشتر پروازهای خود است. این اظهارات نشاندهنده فشار فزاینده هزینهها بر شرکتهای هواپیمایی در بازارهای مختلف جهان است.
«نیکیل راویشانکار»، مدیرعامل «ایر نیوزیلند»، نیز هشدار داد که شرکتهای هواپیمایی فقط تا حدی میتوانند قیمت بلیت را برای جبران افزایش هزینه سوخت بالا ببرند. وی در گفتوگو با رسانهها اظهار داشت: بازار واکنش نشان خواهد داد، تقاضا کاهش مییابد و در نتیجه پروازهای کمتری انجام خواهد شد.
به نوشته این روزنامه آسیایی، شرکتهای هواپیمایی با یک چالش اساسی مواجهاند؛ اینکه چه میزان از افزایش هزینه سوخت را میتوانند از طریق افزایش قیمت بلیت جبران کنند، بدون آنکه تقاضای سفر بهطور محسوس کاهش یابد. این مسئله بهویژه در کشورهایی که ارزهای ضعیفتر، فشارهای معیشتی بیشتر و قدرت خرید پایینتری دارند، اهمیت بیشتری پیدا میکند.
تاکنون تقاضا برای سفر در برخی بازارهای بزرگ، بهویژه در میان مسافران تجاری و مشتریان پرهزینه، همچنان قوی باقی مانده است. «الکساندر لوفور»، معاون برنامهریزی شبکه و فروش جهانی شرکت «ایر کانادا»، به رویترز گفت: تمایل به پرداخت در بخش مسافران ممتاز طی سالهای اخیر، چه در شرایط بحران و چه بدون بحران، بسیار قوی بوده و ما انتظار داریم این روند ادامه یابد.
با وجود این چالشها، برخی شرکتهای هواپیمایی همچنان برنامههای توسعه ناوگان خود را دنبال میکنند. به گزارش «ساوت چاینا مورنینگ پست»، شرکت «سنگاپور ایرلاینز» در حال مذاکره برای خرید دستکم ۵۰ فروند هواپیمای پهنپیکر است و شرکت «کانتاس» استرالیا نیز سفارش حدود ۲۰ فروند هواپیمای پهنپیکر از بوئینگ یا ایرباس را بررسی میکند؛ نشانهای از اینکه بخشی از صنعت همچنان به رشد بلندمدت بازار هوانوردی امیدوار است.
