پل های تقاطع بزرگراه صدر با بزرگراه شهید مدرس در مرز مناطق 1 و 3 شهرداری تهران قرار دارد، ضعف کوله‌ها در مقابل بارهای جانبی، فرسودگی درزهای انبساط و سیستم زهکشی و آسیب‌دیدگی هندریل‌ها و بخشی از تیرهای عرشه، از جمله مشکلاتی است که مقاوم‌سازی و بهسازی لرزه‌ای پل های این تقاطع را ضروری ساخته بود.
رئیس پلیس ترافیک شهری با بیان اینکه بزرگراه‌های درون شهری حداقل سرعت ندارند، گفت: حداکثر سرعت در خیابان‌های شریانی اصلی در معابر درون شهری، ۶۰ کیلومتر بر ساعت، در خیابان‌های فرعی درون شهری ۵۰ کیلومتر و دور میدان و معابر محلی۳۰ کیلومتر است.
روزانه بالغ بر ۱۱۰هزار خودرو و ماهانه حدود ۳میلیون و ۴۰۰هزار خودرو از این پل برای رسیدن به مقاصد مورد نظر استفاده می‌کنند.
شهر تهران در شورا حضور داشتند و ساخت اتوبان صدر را خود به تصویب رساند اما امروز که در دولت هستند نظر خود را تغییر می دهند.
از تاریخ ۹۵/۱۰/۱۵ ساعت ۷ تا ۱۰ صبح دسترسی به تونل نیایش در محور شرق به غرب فقط از طریق پل صدر میسر بوده و شهروندان برای ورود به پل می توانند از بزرگراه بابایی و امام علی (ع)، ورودی کامرانیه و بلوارهای قیطریه و کاوه استفاده کنند.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با رد انتقادها پیرامون پل صدر اظهار کرد: گفته می شود پل صدر برای دسترسی افراد مرفه ساخته شده اما با پل نمی شود طبقاتی برخورد کرد و حتی آشنایی اندک با اصول اولیه مهندسی اجرای بدون مطالعه این پل را رد می کند.
عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران گفت: بدون شک تمام شدن عمر یک قطعه در پل، دلیلی بر تغییر ساختاری کلی پل و یا تونل نیست.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با رد تمامی ادعاهای مطرح شده درخصوص غیرکارشناسی بودن ساخت پل طبقاتی صدر و تونل نیایش گفت: ترافیک پل طبقاتی صدر و تونل نیایش در برخی از ساعات پیک سفر به دلیل افزایش خودروهاست نه اشکال در طراحی و ساخت این پروژه بزرگ.
قائم مقام معاون فنی و عمران شهردار تهران با بیان اینکه پل صدر رینگ شمالی تهران را تکمیل می‌کند، گفت: عبور کامیون، اتوبوس و موتورسیکلت از روی پل ممنوع است و از طریق سیستم‌های پیش‌بینی شده تردد خودروها کنترل می‌شود.