مسعود پل‌مه دبیر انجمن کشتیرانی ایران با بیان اینکه حجم بالای تبادلات تجاری بین المللی ایران از طریق حمل و نقل دریایی صورت می‌گیرد، گفت: بخش قابل توجهی از عملیات انتقال کالا از طریق حمل و نقل دریایی است بنابر این مدیریت صحیح و با دقت در این حوزه ضرورت دارد.
اخبار اقتصادی- او ادامه داد: به دلیل افزایش بالای حجم حمل ونقل دریایی باید با هر گونه ریسکی را با مدیریت صحیح پذیرا باشیم.
دبیر انجمن کشتیرانی با اشاره به اینکه هیچ نوع تحریمی درباره سوخت گیری کشتی‌ها وجود ندارد، اظهار کرد: هیچ تحریمی در خصوص اعطای سوخت به کشتی‌ها به ویژه کشتی‌هایی که تحت مالکیت ایران و یا تحت پرچم ایران هستند، وجود ندارد.
عبور از مشکلات مالی در زمان تحریم با قدرت چانه زنی اقتصادی / کشورهای مبداء تجارت ایران باید در سوخت رسانی به ترانزیت کمک کنند
پل‌مه با اشاره به اینکه تحریم‌ها تنها مربوط به مسائل مالی به ویژه هزینه‌های دلاری است، اظهار کرد: این محدودیت برای طرف‌های ایرانی همواره وجود داشته است، ولی اگر بتوانیم از قدرت چانه زنی و توانمندی‌های این حوزه استفاده کنیم مشکل مربوط به مباحث مالی هم برطرف می‌شود.
او بیان کرد: مدیران این بخش باید مبادلات مالی برای خرید سوخت را مدیریت کنند و اگر طرف مقابل مانع اعطای سوخت به ایران شد ایران هم باید در اقدامی مقابله به مثل با آن‌ها برخورد کند.
پل‌مه با اشاره به اینکه باید مسئولان از تعقل و صلاحیت تجاری در این حوزه برخوردار باشند، گفت: زمانی که ایران حجم بسیار سنگین از مبادلات تجاری را با یک کشور انجام می‌دهد و به نوعی شریک تجاری استراتژیک ایران محسوب می‌شود بنابراین باید با استفاده از توانمندی‌های خود و مدیریت بحران بتواند این مشکلات را برطرف کند.
دبیر انجمن کشتیرانی ایران ادامه داد: اگر قرار باشد ایران از کشور برزیل به صورت مستمر تمامی نهاده‌های دامی و کالا‌های استراتژیک خود را تهیه کند به طور قطع باید این کشور همکاری‌های لازم را جهت تأمین سوخت کشتی‌ها انجام دهد، ولی اگر کشتی‌های ایرانی سوخت ندهد باید در ارتباط با آن‌ها تجدید نظر صورت گیرد.
او با اشاره به اینکه باید در رابطه با مبادلات تجاری با کشور برزیل ایران باید تجدیدنظر کند، گفت: جای تأسف دارد که دولتمردان در این حوزه نتوانستند تا به امروز اقدامات لازم را انجام دهند این در حالی است که در شمال کشور ایران بهترین مراکز تأمین کالای اساسی و نهاده‌های دامی وجود دارد و ایران این کشورها را رها کرده است.
پل‌مه با اشاره به اینکه ایران می‌تواند کالا و نهاده‌های دامی خود را از همسایه‌های شمالی تأمین کند، گفت: متأسفانه ایران دورترین مسیر ممکن که آمریکای جنوبی است را برای خرید انتخاب کرده است در حالی که به راحتی می‌تواند با کشورهای شمالی CIS از طریق ریلی، کامیون و همچنین مکمل‌های دریایی این تبادلات را انجام دهد.
دبیر انجمن کشتیرانی ایران اظهار کرد: قدر مسلم استفاده از کشورهای شمالی و CIS علاوه بر اینکه هزینه‌ها را کاهش می‌دهد مسیر‌ها را کوتاه می کند بنابر این با توجه به شرایط حاکم در منطقه باید بتوانیم تمهیدات لازم را در این بخش انجام دهیم.
او با بیان اینکه راه حل‌هایی برای تأمین سوخت کشتی‌ها وجود دارد، گفت: متأسفانه این راه حل‌ها منجر به افزایش هزینه‌ها می‌شود، ولی این راه حل‌ها به گونه‌ای است که ایران خود می‌تواند تأمین کننده سوخت توسط شناور‌های ایرانی در آن منطقه باشد، ولی تأمین این شناور‌ها هزینه‌بر است.
پل‌مه با اشاره به اینکه توقف شناور‌ها منجر وارد شدن خسارت‌هایی به کشور می‌شود، اظهار کرد: یکی از خسارت‌ها به گونه‌ای است که به موقع نرسیدن کالا‌ها و همچنین توقف کشتی‌ها زمینه ساز اخذ هزینه‌های گزاف از جانب شرکت‌ها می‌شود.
دبیر انجمن کشتیرانی ایران با اشاره به اینکه هر کشتی در خصوص توقفش باید هزینه‌ای به نام دموراژ را پرداخت کند، گفت: به طور مثال اگر شناوری ۵۰ هزار تن ظرفیت بارگیری داشته باشد روزانه باید ۲۰ هزار دلار هزینه توقف این کشتی را بدهد.
پل‌مه با اشاره به وجود نظارت‌های دقیق بر حوزه دریا و کشتی رانی گفت: استاندارد‌های بالا در حوزه دریا و کشتیرانی بسیار پیچیده است و هیچ وقت اجازه داده نمی‌شود که شناور یا کشتی فرسوده وارد دریا شود.
او اظهار کرد: تصادم (صدمه) یکی از عوامل اصلی غرق شدن کشتی و شناور‌ها به شمار می‌رود، ولی علت اصلی غرق شدن کشتی و شناور‌های باری که در چند روز اخیر رخ داده است نیاز به بررسی‌های دقیق‌تر داد.
پل‌مه اظهار کرد: متاسفانه برخی از کشورها از جمله آمریکا قصد دارد با نا ایمن نشان دادن خلیج فارس و یا دریای خزر از دریای سایر کشورها استفاده کند، اما ایران به دلیل ظرفیت‌هایی که در حوزه دریا و ساحل دارد هیچ وقت اجازه نمی‌دهد که نقشه آمریکایی‌ها در این حوزه به نتیجه برسد.
